Kia PV5 utilisé pour l'autopartage à conduite à distance à Pangyo.Kia livre ses PV5 sans conducteur à Pangyo Autopartage piloté à distance en Corée du Sud
Kia teste à Pangyo un autopartage où le PV5 arrive sans conducteur chez l'utilisateur, piloté à distance, jusqu'à fin 2026, avec une extension prévue en 2027.
Par La rédaction
Pourquoi ça compte
Kia a lancé le 15 octobre 2026 à Pangyo, dans la banlieue de Séoul, un autopartage où le véhicule arrive seul à l'adresse de l'utilisateur, sans conducteur à bord, piloté à distance par un opérateur. Le test, réservé aux salariés des entreprises de Pangyo Techno Valley 2, dure environ trois mois et sert de vitrine au PV5, le véhicule de Kia conçu pour des usages sur mesure (PBV). Pour une marque, l'intérêt est de vendre un service autour du véhicule : la voiture se loue sans passer par une agence ni un parking dédié. Kia dit vouloir élargir le service en 2027.
Les faits
- Annonceur
- Kia
- Production
- Consortium : Kia (véhicule et pilotage du projet), SUM (solution de conduite à distance), Mobiops (exploitation), Korea Road Traffic Authority (revue réglementaire)
- Médias
- Application de réservation dédiée, véhicule PV5 Passenger
- Date
- 15 octobre 2026, annoncé le 16 octobre
- Marché
- Corée du Sud, Pangyo (Gyeonggi), clientèle B2B
Kia a annoncé le 16 octobre le lancement, la veille, d'un service d'autopartage à conduite à distance sur le modèle PV5 Passenger, à Pangyo (province du Gyeonggi). La marque présente l'opération comme la première du pays à tester la viabilité commerciale de cette technologie dans un vrai service (MotorGraph, ETNews).
Le dispositif repose sur un consortium. Kia fournit les véhicules et pilote le projet, la start-up SUM développe la solution de conduite à distance, Mobiops exploite le service et la Korea Road Traffic Authority aide sur la réglementation. La province du Gyeonggi, KT, Umos One, un institut de recherche et l'association des loueurs du Gyeonggi apportent leur soutien (Auto Daily, MotorGraph).
Le parcours se joue dans une application. L'utilisateur réserve un PV5, un opérateur à distance l'amène à l'endroit indiqué, puis l'utilisateur conduit lui-même. À la fin, il gare le véhicule où il veut et l'opérateur le ramène au garage. D'après Auto Daily, la conduite à distance ne sert que pour ces deux trajets de livraison et de récupération.
Opérateur à distance au poste de conduite du PV5, en station.Le test est ouvert aux salariés des entreprises installées à Pangyo Techno Valley 2 et dure environ trois mois, jusqu'à fin 2026. Les données collectées porteront sur la stabilité des déplacements, l'efficacité d'exploitation et le confort d'usage. En 2027, le consortium veut étendre zone et services pour pousser la commercialisation du PV5 en version conduite à distance (ETNews, Auto Daily).
Le contexte
Le lancement prolonge une série d'essais. D'après MotorGraph, Kia a obtenu en avril 2025 une dérogation du ministère des Transports pour tester la conduite à distance (bac à sable réglementaire). En novembre 2025, avec Socar, KT et SUM, la marque a mené des essais à Jeju et Hwaseong. Hyundai Motor Group décrit à Jeju environ 1 000 km parcourus en 70 heures, sur routes ouvertes, avec le PV5.
En juillet 2026, Kia a signé un accord avec KT et SUM pour commercialiser la technologie, avec un objectif de lancement dans l'année, selon MotorGraph. Pangyo en est le résultat. La conduite à distance utilise les réseaux 4G et 5G existants et des véhicules ordinaires, ce qui coûte moins cher que la conduite autonome complète, selon Kia (ETNews).
Dès l'essai de Jeju, Kia citait l'autopartage et la logistique comme débouchés au-delà du service public, et la desserte des zones mal couvertes par les transports (Hyundai Motor Group). Le discours de Pangyo reprend cette ligne : un porte-parole évoque aussi l'aide à la mobilité dans les zones sans infrastructure et des services du quotidien (ETNews).
Ce que ça change
- Le service avant le véhicule. Kia met en avant ce que l'utilisateur vit avec l'appli : il réserve, la voiture arrive, il la rend où il veut. Pour une marque automobile, c'est une preuve d'usage que la fiche technique ne donne pas.
- Un public d'entreprises pour commencer. Le test cible les salariés de Pangyo, un public connecté et concentré, facile à suivre. Kia dit aussi que les entreprises gagnent en gestion de flotte et en place de parking. Si un trajet tourne mal, un pilote B2B expose moins l'image de la marque qu'un lancement grand public.
- Les partenaires nommés. Kia affiche toute la chaîne : KT pour le réseau, SUM pour la technologie, Mobiops pour l'exploitation, l'autorité routière pour la réglementation. Pour une agence, c'est un récit déjà prêt : la confiance se construit en disant qui répond de quoi à chaque étape.
Sources
- ETNews : 기아, 판교서 PV5 원격운전 카셰어링 시범 서비스…2027년 상용화 KR, 16 octobre 2026
- Auto Daily : 기아, 판교서 ‘원격 운전 PV5’ 카셰어링⋯차가 고객 찾아간다 KR, 16 octobre 2026
- MotorGraph : 기아, PV5 기반 원격 운전 카셰어링 시범 서비스 개시 KR, 16 octobre 2026
- Hyundai Motor Group : Essai de conduite à distance à Jeju (27 novembre 2025) KR, 27 novembre 2025
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