Mercedes-AMG GT SUV électrique vu de profilMercedes-AMG vend la recharge à 710 kW GT SUV électrique de 1 153 ch, face au Cayenne Electric
Mercedes-AMG a dévoilé le 17 octobre son premier SUV développé en interne, électrique, jusqu'à 860 kW et recharge à 710 kW, et le place face au Porsche Cayenne Electric.
Par La rédaction
Pourquoi ça compte
Mercedes-AMG a présenté le 17 octobre 2026 le GT SUV, un SUV 100 % électrique de plus de cinq mètres. Selon Electrek et Automobile Propre, c'est le premier SUV de grande taille que la division d'Affalterbach conçoit entièrement elle-même. Le haut de gamme, le GT 63, annonce 860 kW, soit 1 169 ch (1 153 hp pour les Américains), et accepte une recharge en courant continu jusqu'à 710 kW. Pour une marque, l'intérêt tient à l'argument choisi. Les deux SUV rivaux annoncent le même 0 à 60 mph (2,4 s) ; Mercedes déplace donc la comparaison vers la batterie et la prise. Electrek y voit un net avantage sur Porsche, tout en rappelant qu'aucun réseau public américain ne délivre 710 kW aujourd'hui. Reste à voir le prix des versions 55 et 63, non communiqué dans les sources lues, et la façon dont AMG défendra un SUV de 2,7 tonnes dont la voix de V8 est simulée.
Les faits
- Annonceur
- Mercedes-AMG (Mercedes-Benz)
- Médias
- Dévoilement mondial du modèle ; visuels de presse Mercedes-Benz
- Date
- 17 octobre 2026
- Marché
- Allemagne (commandes), États-Unis (été 2027), Europe
Mercedes-AMG a dévoilé le GT SUV le 17 octobre 2026. Il repose sur AMG.EA, la plateforme électrique du GT 4 portes présenté plus tôt cette année, dont il reprend moteurs et batterie, selon Electrek. Trois versions : le GT 53 (deux moteurs synchrones, 400 kW, 544 ch), le GT 55 (trois moteurs à flux axial, 600 kW, 816 ch) et le GT 63 (trois moteurs à flux axial, 860 kW, 1 169 ch, 2 000 Nm). Les États-Unis comptent en horsepower : 805 hp pour le 55, 1 153 hp pour le 63, soit la même puissance. Le 0 à 100 km/h du 63 est donné à 2,5 s par Automobile Propre ; CAR Magazine cite 2,7 s, que l'Autojournal décrit en départ arrêté classique.
Le chiffre que retiennent les relais est la recharge. Les GT 55 et 63 reçoivent une batterie de 128 kWh utiles en 800 V, le GT 53 une de 106 kWh. Mercedes annonce jusqu'à 710 kW en courant continu (600 kW pour le 53), 10 à 80 % en 12 minutes et jusqu'à 454 km WLTP récupérés en 10 minutes, d'après Electrek. Electrek L'autonomie WLTP annoncée va de 620 à 700 km pour les deux versions à grosse batterie.
Trappe de recharge ouverte sur l'aile arrière du Mercedes-AMG GT SUVLe dessin prolonge celui du GT 4 portes : 5,08 m de long, 2,00 m de large, 1,66 m de haut, calandre en option à lamelles lumineuses, d'après Automobile Propre. Le GT 63 pèse 2 695 kg pour un Cx de 0,27, précise Electrek. À bord, un écran central de 14 pouces s'associe à un combiné de 10,2 pouces, plus un écran passager de 14 pouces en option. Le mode AMGFORCE Sport+ rejoue des sons de V8 enregistrés sur les 55 et 63, avec rapports virtuels aux palettes ; un réglage « Silent » les coupe, d'après Electrek. Stefan Weckbach, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG, résume l'intention : « SUV par l'aspect. GT par nature. »
Tableau de bord du Mercedes-AMG GT SUV avec grand écran centralLes commandes du GT 53 ouvrent le 20 octobre, à partir de 112 350 € TTC en Allemagne selon Automobile Propre et Autojournal ; les GT 55 et 63 suivent au printemps 2027, d'après Autojournal. Electrek situe les premières livraisons américaines à l'été 2027 et note que le prix américain n'est pas annoncé.
Le contexte
AMG habille depuis longtemps des SUV Mercedes, mais c'est la première fois en 59 ans d'existence que la division en développe un seul, selon actu-automobile. Mercedes avait teasé en août un SUV AMG électrique de plus de 1 000 ch, rappelle Electrek. Les moteurs à flux axial viennent de la technologie de YASA, spécialiste britannique que Mercedes a racheté en 2021 : ces moteurs plats donnent plus de puissance pour leur poids que les moteurs radiaux de la plupart des électriques.
Mercedes-AMG GT SUV vu de l'arrière, sur un circuitLa cible est nommée par Electrek : le Porsche Cayenne Turbo Electric. Chiffres constructeurs en main, le Mercedes annonce 1 153 hp contre 1 139, 168 mph contre 162, 128 kWh utiles contre 113 kWh, 710 kW contre 400 kW de charge maximale, 12 minutes contre moins de 16 pour passer de 10 à 80 %. Le Porsche est affiché à 163 000 $ aux États-Unis ; le Mercedes n'a pas encore de prix là-bas. Le Cayenne Coupé Electric vient d'arriver en Corée avec 1 156 ch en surcharge et 390 kW de charge, d'après Motorgraph.
« SUV par l'aspect. GT par nature. »
Mercedes-AMG GT SUV (GT 63)
- Puissance (unités américaines)
- 1 153 hp
- Vitesse maximale
- 168 mph
- Batterie utile
- 128 kWh
- Charge maximale
- 710 kW
- Recharge de 10 à 80 %
- 12 minutes
Porsche Cayenne Turbo Electric
- Puissance (unités américaines)
- 1 139
- Vitesse maximale
- 162
- Batterie utile
- 113 kWh
- Charge maximale
- 400 kW
- Recharge de 10 à 80 %
- moins de 16
Ce que ça change
- La prise comme argument. Quand l'accélération des rivaux est la même, Mercedes met en avant le seul chiffre où l'écart est net. Electrek estime que 128 kWh, anodes au silicium, cellules baignées d'huile et 710 kW placent Mercedes devant Porsche sur ce que le conducteur vit au quotidien. Pour une marque, la leçon est de choisir le chiffre que le concurrent ne peut pas répliquer.
- Un chiffre par marché. Le même moteur est vendu en 1 169 ch en Europe et en 1 153 hp aux États-Unis, avec des temps d'accélération mesurés différemment (départ arrêté ou « rollout »). Les relais ont repris chacun le leur : Electrek ouvre sur 1 153 hp, Automobile Propre sur 1 169 ch. Une marque internationale gagne à fournir ses chiffres dans chaque unité, avec leur méthode, pour éviter les lectures contradictoires.
- Le son comme signature. AMG garde son V8 dans l'identité de l'électrique en le rejouant. Electrek relève que Ola Källenius, patron de Mercedes, croit à ce V8 simulé, et que le réglage « Silent » reste proposé. Pour les marques de performance, ce qui faisait la marque (ici un son) peut être reconstruit dans le produit nouveau, à condition de laisser le choix au client.
- La baseline en une phrase. « SUV par l'aspect. GT par nature » donne aux concessionnaires comme aux médias une ligne à répéter. Cette formule évite de justifier un SUV de 2,7 tonnes par ses seules fiches techniques.
Ailleurs
3 cas comparables
Electrek le compare point par point : 1 139 hp, 400 kW de charge, 113 kWh, 163 000 $. Porsche tient l'accélération mais pas la recharge, sur le papier.
Porsche Corée a lancé la version coupé, jusqu'à 1 156 ch en surcharge et 390 kW de charge (400 kW dans certaines conditions), à partir de 148,3 millions de wons. Même logique de gamme électrique de luxe, avec une charge un peu en deçà.
Les GT 55 et 63 embarquent 128 kWh utiles en 800 V et chargent de 10 à 80 % en 12 minutes, quand le GT 53 se contente de 106 kWh, d'après Electrek.
Sources
- Electrek : Electric Mercedes-AMG GT SUV unveiled with 1,153 hp and 710 kW charging États-Unis, 17 octobre 2026
- Electric Future : The Electric Mercedes-AMG GT SUV Has 1,153 hp, and Its Plug Is Even Wilder États-Unis, 17 octobre 2026
- Automobile Propre : Mercedes-AMG GT SUV : un mastodonte électrique de 1 169 ch aux performances de supercar France, 18 octobre 2026
- Autojournal : Mercedes-AMG GT SUV : le constructeur dévoile son SUV électrique de 1 169 ch capable d'atteindre 270 km/h France, 18 octobre 2026
- CAR Magazine ZA : Mercedes-AMG GT SUV revealed with up to 860 kW and 700 km electric range Afrique du Sud, 18 octobre 2026
Toutes les sources (7)
- actu-automobile : Mercedes-AMG GT SUV : 1 169 ch et des ambitions sans limites France, 18 octobre 2026
- Motorgraph : Porsche Cayenne Coupé Electric, lancement officiel en Corée Corée du Sud, 15 octobre 2026
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À propos de « Mercedes-AMG vend la recharge à 710 kW »
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Mercedes fait de la recharge un argument de marque. Est-ce suffisant pour rendre ce SUV désirable, ou l’identité AMG compte-t-elle davantage ?
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