Ducati Panigale V4 S 2027 en piste, pilote en combinaison rougeDucati gagne 2 ch sur la Panigale V4 2027 218 ch, 12 km/h de plus et 0,4 s gagnée à Vallelunga
Ducati dévoile la Panigale V4 2027 : 218 ch, un rapport final raccourci et un freinage assisté, en vente dès mars 2027 en Europe.
Par La rédaction
Pourquoi ça compte
Le 15 octobre 2026, Ducati a présenté le millésime 2027 de sa Panigale V4 et V4 S, vendu en Europe dès mars 2027 et au Japon dès avril 2027. Le constructeur annonce un seul objectif, le gain de performance réel sur circuit, et touche à tout : moteur, aérodynamique, cadre, électronique. Pour une marque qui vit de sa légende en course, le message passe par un temps au tour. Tout ce qui suit vient du compte rendu de Car Watch et de Response, deux médias japonais qui relaient l'annonce de Ducati.
Les faits
- Annonceur
- Ducati
- Médias
- Annonce relayée par Car Watch et Response
- Date
- 15 octobre 2026
- Marché
- Europe (mars 2027), Japon (avril 2027)
Selon Car Watch, Ducati présente le 15 octobre (heure locale) la nouvelle évolution de sa superbike phare. D'après Response, la Panigale V4 S affiche 218 ch à 13 500 tr/min, 120,6 Nm à 11 000 tr/min et 187 kg équipée sans carburant ; la V4 de base pèse 191 kg.
Le V4 Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 reçoit un nouvel échappement, une prise d'air à grand débit (0,6 % d'air en plus à 300 km/h) et un circuit d'huile revu pour réduire les frottements. La puissance passe à 218 ch, soit 2 ch de plus, tout en restant homologuée Euro 5+. Le gain se concentre entre 12 000 et 14 000 tr/min : 3,5 ch de plus à 13 000 tr/min, puis 1,3 ch supplémentaire au-delà de 300 km/h grâce à la prise d'air.
Ducati Panigale V4 2027, moteur Desmosedici StradaleLe rapport final passe de 2,563 à 2,471, ce qui ajoute 12 km/h à la vitesse maximale. Le régime limite des rapports 2 à 5 monte à 15 000 tr/min : à Vallelunga, on change de rapport deux fois de moins par tour. Pour les pistards, un échappement Akrapovic complet en option ajoute 11 ch et 7 Nm et retire 6,6 kg.
Ducati Panigale V4 2027 en ligne droiteCôté cadre, Ducati abaisse volontairement de 12 % la rigidité latérale du cadre avant. Le but est de garder le pneu collé à la piste à grand angle et d'améliorer les sensations à l'avant. L'empattement perd 8 mm avec le nouveau rapport final. La V4 S reçoit un guidon à clips réglable, placé 10 mm plus haut, ce que Car Watch rattache à la tendance des MotoGP récentes.
Ducati Panigale V4 2027 inclinée en virageEn aérodynamique, la nouvelle prise d'air augmente la traînée. Ducati compense avec un nouveau profil d'aile aux extrémités agrandies, selon la légende de Car Watch.
Ailes de la Ducati Panigale V4 2027L'électronique apporte le Dynamic Engine Brake, évolution du contrôle du frein moteur fondée sur l'algorithme Ducati Vehicle Observer, qui estime en temps réel la charge sur la roue arrière. S'y ajoute le Race Brake Control, déjà vu sur des séries limitées haut de gamme et inédit sur un modèle de série. Les deux systèmes travaillent ensemble pour freiner plus tard tout en gardant la vitesse d'entrée en courbe.
Ducati Panigale V4 2027 à l'entrée de virageLe contexte
Ducati met en avant son palmarès en Superbike, championnat dérivé de modèles de série, et sept générations de superbikes. Le prototype montré en 2024 au World Ducati Week avait déjà gagné 1 s au tour sur le modèle précédent ; le millésime 2027 vient de deux années de développement supplémentaires, selon Car Watch. Le constructeur cite aussi un record de pole position battu de 0,7 s par son pilote Nicolò Bulega lors du Lenovo Race of Champions.
La fiche s'appuie donc sur un temps au tour. Passer de 216 à 218 ch dit peu à un acheteur, et 0,4 s par tour se visualise sur un circuit connu.
Ce que ça change
- Le chrono comme argument. En posant le temps au tour de Vallelunga comme preuve principale, Ducati donne aux concessionnaires et aux essayeurs un chiffre simple à répéter. La rédaction y lit une réponse à une course aux chevaux déjà bornée par la norme Euro 5+.
- L'héritage MotoGP. Le Race Brake Control, déjà employé sur des séries limitées, entre dans le catalogue de série. La marque continue de faire redescendre la technologie de course vers la route, ce qui nourrit son récit de constructeur de compétition.
- Un cadre moins rigide, assumé. Annoncer qu'on a assoupli un cadre va contre l'intuition du marché. Ducati le rattache à la sensation à l'avant et à la vitesse en courbe, ce qu'il faudra confirmer à l'essai.
- Le catalogue d'options. L'échappement Akrapovic et le programme Factory Made, qui permet de choisir couleurs et composants à l'usine de Borgo Panigale, prolongent la vente après le prix d'appel.
Sources
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