Un Aito M9 bleu foncé photographié sous la pluie dans une rue chinoise, vu de trois quarts avant.Aito annonce l'Europe sans nommer Huawei Seres porte la marque au Mondial de l'auto
Au Mondial de l'auto de Paris, Aito a confirmé son arrivée en Europe à l'automne 2027 avec quatre SUV, dans un dossier de presse centré sur Seres, sans prix ni réseau annoncés.
Par La rédaction
Pourquoi ça compte
Le 12 octobre, au Mondial de l'auto de Paris, Aito a annoncé que ses SUV électriques et à prolongateur d'autonomie seraient vendus en Europe à l'automne 2027. La marque exposait quatre modèles, les Aito 9, 8, 7 et 6, mais n'a donné ni prix, ni pays de lancement, ni distributeur. Le fait marquant pour une agence ou un annonceur tient au récit. Aito est née d'un partenariat entre Seres, qui fabrique, et Huawei, qui concevait et vendait en Chine, et le discours européen met Seres en avant. Selon Electrek, Seres pilote désormais produit, design, marketing et vente depuis le 15 septembre, Huawei passant en soutien. Reste à construire, en moins d'un an, un nom inconnu du grand public, face à des marques chinoises qui ont déjà pris 11,7 % des immatriculations européennes en août, selon Dataforce.
Les faits
- Annonceur
- Aito (Seres Group)
- Médias
- Stand et conférence de presse au Mondial de l'automobile de Paris 2026
- Date
- 12 octobre 2026
- Marché
- Europe, lancement annoncé pour l'automne 2027
Aito a profité du Mondial de l'automobile de Paris pour fixer un calendrier : commercialisation en Europe à l'automne 2027. Selon Electrek, la marque dit viser l'homologation européenne de véhicule complet et cinq étoiles Euro NCAP. Quatre SUV étaient exposés, les Aito 9, 8, 7 et 6, dans des versions chinoises. L'Aito 9, appelé M9 en Chine, mesure 5,285 m et atteint 497 kW ; l'Aito 6, plus court, vise des acheteurs plus jeunes.
La marque avait déjà évoqué l'Europe au salon IAA de Munich en septembre 2025, sans calendrier. À Paris, Clifford Kang, vice-président de Seres Group, a résumé le positionnement en une phrase : le nouveau luxe est le point où le luxe traditionnel rencontre le luxe technologique. Electrek relève que le dossier de presse parisien met en avant la plateforme « SERES MF » et des partenaires non nommés, sans mention de Huawei. Les fournisseurs cités sont Bosch, CATL, Valeo et Pirelli.
Rien n'est annoncé sur le prix, les marchés de lancement, la distribution ou les spécifications européennes. Les motorisations à prolongateur d'autonomie posent une question : le 9 octobre, l'Union européenne et la Chine ont convenu de réduire de moitié les exportations chinoises d'hybrides et d'hybrides rechargeables vers l'Union, sans publier les modalités, selon Electrek. Le sort des prolongateurs reste incertain.
Le contexte
Aito est née en Chine d'un partage des rôles. Selon Electrek, Huawei assurait la définition produit, le design, la vente en magasins propres, l'aide à la conduite et le cockpit HarmonyOS, tandis que Seres fabriquait et reversait environ 10 % par véhicule à Huawei en redevances et frais de canal. Depuis le 15 septembre 2026, Seres gère produit, design, marketing, vente et service, et un accord de coopération de cinq ans a été signé deux semaines plus tard.
Les ventes plantent le décor. Le réseau commun a livré 426 000 véhicules en 2025. En 2026, la dynamique s'inverse : 37 490 véhicules livrés en septembre, soit 29 % de moins sur un an et une quatrième baisse mensuelle consécutive, et une perte nette de 1,72 milliard de yuans pour Seres au premier semestre. L'Europe peut servir de relais de croissance, à condition de réussir un lancement que personne n'attend encore.
Le marché européen est ouvert mais tendu. Dataforce chiffre à 11,7 % la part des marques chinoises en août 2026, selon Autoevolution, avec BYD en tête devant Chery et SAIC. Les droits antisubventions sur les voitures électriques chinoises peuvent atteindre 35,3 %, en plus d'un droit de douane de 10 %, rappelle Electrek. Huawei fait en outre l'objet de restrictions dans certains pays européens pour la 5G, ce qui peut expliquer sa discrétion.
« Le nouveau luxe est le point où le luxe traditionnel rencontre le luxe technologique. »
Ce que ça change
- Le nom avant le produit. Aito n'a pas de notoriété en Europe : le salon sert à faire entendre le nom avant toute offre. Une marque nouvelle gagne à fixer une promesse simple, ici le nouveau luxe technologique de Seres, avant de montrer prix et équipements, quitte à tenir plusieurs mois sans produit à vendre.
- Choisir ses partenaires visibles. Seres met en avant ses fournisseurs européens, Bosch, Valeo et Pirelli, et sa plateforme MF, pas Huawei. Pour un annonceur, la liste des noms que l'on cite est une décision de marque, qui peut rassurer un marché et en inquiéter un autre.
- S'appuyer sur un réseau existant. Leapmotor a dépassé 1 020 points de vente en Europe en s'installant dans des concessions Stellantis. Aito n'a pas dit comment elle distribuera : la réponse décidera du coût d'acquisition et de ce que l'agence aura à promouvoir, un réseau ou une marque seule.
- Chiffrer la promesse produit. Les chiffres de puissance et d'autonomie servent d'argument, mais Aito donne peu de détails sur ses modèles européens. Pour une agence, un territoire de communication fondé sur des mesures vérifiables, annoncées avant la commande, protège mieux la marque qu'une simple promesse de luxe.
Ailleurs
3 cas comparables
Leapmotor a franchi 1 020 points de vente en Europe en septembre 2026, deux ans après son lancement, en s'installant dans des concessions de marques Stellantis aux côtés de Fiat, Opel ou Peugeot. Le partenaire sert de distribution et de réassurance.
MG est la première marque automobile chinoise à dépasser le million de véhicules vendus en Europe et au Royaume-Uni, selon CarNewsChina en février 2026. Son nom britannique d'origine a servi de base à la notoriété, ce qu'Aito n'a pas.
La smart #2, deux places électrique présentée au même salon, porte un style de la Mercedes-Benz Global Design Team et une édition Couture limitée à 999 exemplaires en Europe. Le communiqué est signé de Hangzhou : une marque européenne qui joue le design pour exister.
Sources
- Electrek : AITO confirms 2027 European entry at Paris Motor Show US, 12 octobre 2026
- Autoevolution : Chinese automakers hit record market share in Europe as lawmakers discuss tariff policy RO, 24 septembre 2026
- electrive : Leapmotor surpasses 1,000 retail locations across Europe DE, 23 septembre 2026
- CarNewsChina : MG is first Chinese auto brand to sell more than one million vehicles in Europe and UK CN, 22 février 2026
- Vietnam Investment Review : smart unveils all-electric two-seater smart #2 at Paris Motor Show VN, 13 octobre 2026
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